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      車匠

      奔馳寶馬供不應求二手車賣出新車價格 否認回購系官方活動

      開了一年的奔馳、寶馬等準新車,有人不僅愿意以原價回購,甚至還能出更高的價格。近段時間,在國內各地的二手車市場,出現了這樣的“怪事”。

      近日,一則關于寶馬汽車按照發票價回收二手車的消息在業內引發關注?!蹲C券日報》記者查閱宣傳海報上的內容看到,寶馬認證二手車正在回收2020年1月份1日-2021年7月31日間上牌的車型,價格為發票價,截止時間是今年10月31日。除了上牌時間的限制外,還要求是行駛總里程在1.5萬公里之內的車型。

      有分析認為,整車廠可能希望拆解二手車獲取芯片,然后騰挪零部件折機售出。在芯片短缺的情況下,看似反常之舉或比購買等待芯片成本更低。作為佐證,德系“BBA”當中的奔馳和奧迪也傳出在開展類似的回購二手準新車業務。

      “寶馬(官方)肯定沒有。”日前,寶馬中國向《證券日報》記者明確表示,近日熱傳的寶馬通過發票價回收去年銷售的汽車,從而獲得汽車芯片的傳聞并不屬實。此外,記者從北京寶馬4S店處獲悉,從9月1日起,寶馬金融、置換、價格等系列優惠政策均已取消,全部車型價格以當天報價為準。

      事實上,汽車作為一種“買到即貶值”的商品,二手車以“開票價回購”聽起來有點不可思議,似乎是賠本的買賣,但這背后確是一種市場行為:在目前芯片短缺的大環境下,新車提車周期普遍較長,二手車價格回升便具備了合理性。

      走訪中記者發現,奔馳去年能優惠4萬元—5萬元的車型,如今也已取消優惠;寶馬3系和5系售價平均上漲5000元—1萬元;奧迪A4和A5約上漲2萬元—3萬元,A6最低配漲價高達5.5萬元。

      “今年的‘金九銀十’罕見地出現了無車可賣的局面,經銷商不得不挖空心思地想出新的營銷策略。”新浪財經專欄作家林示對記者表示,發票價回購二手準新車的做法,具有一定利潤空間,可以在一定程度緩解無車可賣的窘境。另外,不排除部分經銷商刻意炒作,意在刺激消費情緒,同時強化品牌的高保值率。

      奔馳寶馬否認回購系官方活動

      供不應求二手車賣出新車價格

      除寶馬之外,豪華品牌奔馳部分經銷商也在進行發票價回收上牌一年內的二手車。有杭州奔馳某門店經銷商向《證券日報》記者透露,店內正在以開票價回購二手奔馳,活動對象涉及奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLC以及邁巴赫等車型。目前對能夠“原價回購”的二手車總體而言要求:里程短、車況好、成色新。

      “我們對回購的這些準新車的要求是,公里數不得超過2萬公里,沒有事故,沒有結構損傷。”上述經銷商負責人告訴記者,回購車輛的開票日期需滿足2020年1月1日-2021年6月30日。經檢測后即可享開票價回購,截止日期是2020年9月30日。

      就此,記者第一時間向奔馳中國方面求證,得到的答復同樣是:“不是官方活動。”另有奔馳經銷商表示,目前確實有地方在進行二手車原價回收,主要原因還是新車供應不足。“由于新車等待時間長,且一些新車價格優惠幅度很小,一些消費者就將目光轉向了二手車。這使得二手車價格也出現了量價齊升的現象”。

      奧迪方面,記者查閱一汽-大眾奧迪官方認證二手車海報顯示:高價回收奧迪A6L,接受2019年、2020年和2021年的A6L車型,其對最高里程要求不得超過3萬公里。值得一提的是,一汽-大眾奧迪在海報上直接給出了報價,在34萬元—40萬元之間,并注明以上車型價格要求符合官方認證二手車中心標準。具體要求包括車況無水泡、無事故、無涉水、無火燒等對車輛造成嚴重損傷,無重大改裝。里程要求:2021年不超過1萬公里,2020年不超過2萬公里,2019年不超過3萬公里。

      記者通過多店走訪發現,目前不僅是德系豪華車品牌在按照發票價回收二手車,在二手車市場,各品牌熱門車型都在實行原價回收,尤其是高保值率的“準新車”,已然成為二手車市場的“搶手貨”。

      “豐田普拉多新車也就50萬元左右,前幾天一臺3年車齡普拉多也50萬元出了。像奔馳大G、E級,寶馬4系、5系,保時捷918等進口二手豪車,今年9月底售價比去年同期都漲了一成到兩成。”有車商直接告訴記者,最近的熱門車型不僅上架被秒買,成交價還比年初能貴出一兩萬元。如果是一年內車齡的準新車,基本都能賣出新車的價格。

      芯片短缺對沖“金九銀十”

      傳統銷售旺季買車加價普遍

      目前,芯片短缺對整個汽車行業的影響仍在持續。就在二手車市場“原價收車”風勁吹的同時,新車市場的延期交付、加價提車也成為常態。

      《證券日報》記者近日在走訪北京亞運村汽車交易市場時發現,中秋節日期間,到北京亞運村汽車交易市場看車的消費者非常多,但與往年相比,不少新車預訂之后,提車時間普遍延期,少則幾個月,多則一年。

      據了解,目前新車普遍以原價零優惠策略銷售,還有部分車型出現了加價銷售的情況。如一汽豐田皇冠陸放需加價2萬元;威爾法、埃爾法、奔馳大G等加價幅度甚至高達幾十萬元。

      “新車優惠力度整體大概下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的銷售經理告訴記者,因為芯片短缺,現在生產量少,燃油車一般提車需要半個月左右。同時,車價比以往平均漲2萬元。

      經銷商終端的困頓也直接體現在銷量數據上。據中國汽車流通協會數據顯示,受汽車芯片短缺影響,2021年8月份,我國乘用車市場零售達到145.3萬輛,同比下降14.7%,8月份零售環比下降3.3%。

      對此,林示認為,“缺芯”問題短期內難以解決,新車買車加價和二手車“原價回購”等伴生問題還會持續一段時間,甚至還將從豪華品牌向大眾品牌蔓延。

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